Alucasa superó la producción de aluminio con 18.596 toneladas en 2017

La meta propuesta es alcanzar los 5 millones de toneladas al cierre de este año

17-09-2017 10:45:00 a.m. | Emen .- A cuatro meses de culminar el año 2017, la CVG Alucasa superó en 18 mil 596 toneladas la producción de aluminio obtenida durante el año 2016, período en el que cerró con 3 millones 510 mil 697 toneladas.

Rorwin Navas, Supervisor de Producción del área de Laminación Gruesa, explicó que la cifra de 2016 se alcanzó con 3 millones 510 mil 697 con 88 toneladas, mientras que al cierre del mes de agosto se registró una producción de 3 millones 529 mil 653 con 10 toneladas.

“A nosotros no nos frena nadie, tenemos la experiencia, el conocimiento y lo más importante las ganas de continuar produciendo y venciendo” resaltó Navas.

Según reseña un boletín de prensa, esto evidencia el empeño y el esfuerzo de toda la fuerza laboral de la planta, quienes no se frenan a pesar de los obstáculos que se han venido presentando, en cuanto a recursos y equipos que aún faltan para alcanzar el 100% de la productividad.

Por su parte, Jaime García, quien labora como Operador del Laminador Intermedio, expresó “le hemos echado pichón al trabajo y hemos superado la meta, esto nos enorgullece enormemente, la masa obrera de Alucasa es unida, siempre estamos produciendo y nos hemos propuesto alcanzar la meta de 5 millones de toneladas al cierre de este año”.

Es importante recordar, que esta empresa socialista es una planta transformadora del aluminio a bajo espesor, donde se abastece al segmento industrial y doméstico. Para el segmento industrial se distribuyen bobinas de aluminio que sirven para la elaboración de diversos productos derivados de este metal, y para el segmento doméstico se fabrica el papel de aluminio en diversas presentaciones.

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3 claves indispensables a la hora de cambiar tus ventanas

A la hora de elegir ventanas nos influyen muchos factores, la inmisión de ruidos, mejorar el aislamiento térmico, además de que el estilo sea acorde al diseño de nuestra vivienda.

Perfiles

La perfilería de la ventana puede ser o bien de PVC o bien de aluminio. Por un lado, el PVC es un aislante natural, mientras que los perfiles de aluminio incorporan poliamidas entre sus perfiles exterior e interior con la finalidad de romper el puente térmico que este posee.

Los perfiles de PVC incorporan cámaras en su interior que dividen el espacio interior de los perfiles. Asi, la temperatura del exterior no llega a estar en contacto con la del interior. Los perfiles de aluminio son muy resistentes a los golpes y son más estrechos, lo que permite una mayor luz en la vivienda y la incorporación de la rotura de puente térmico hace que alcancen unas prestaciones prácticamente iguales a las del PVC.

Además de asegurar un óptimo aislamiento, las ventanas también influyen en la estética de nuestro hogar. Existen numerosos acabados dependiendo del tipo de material del perfil. En el caso del aluminio, los perfiles pueden ser anodizados, que proporcionan resistencia química a la abrasión y resistencia a las agresiones atmosféricas o lacados en cualquier color de la carta RAL. Si el perfil es de PVC, el acabado puede ser desde blanco hasta foliado, que permite simular acabados madera o incluso los nuevos acrycolores.

Acristalamiento

Para asegurar que las ventanas tengan la máxima calidad es necesario que las prestaciones del vidrio sean acordes al perfil. Lo que predomina es el doble acristalamiento, compuesto por dos hojas separadas por una cámara interior de aire deshidratado. Aunque los vidrios triples (de doble cámara) están llegando para quedarse.

Otra de las ventajas del doble acristalamiento es que los vidrios con cámara se pueden combinar con otras funcionalidades como la baja emisividad, control solar o aislamiento acústico reforzado.

Instalación

El tercer pilar para asegurar la máxima calidad de una ventana se encuentra en la instalación, ya que, podemos adquirir la mejor ventana, que si existen puentes térmicos en la instalación no valdrá de nada. Para eso, es necesario garantizar que la instalación de la carpintería sea realizada por profesionales formados y competentes para asegurar todas las propiedades de la ventana.

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El mantenimiento de las ventanas y puertas de aluminio

A partir de la entrada en vigor de la Ley de la Ordenación de la Edificación en España, es obligatorio entregar el Libro del Edificio a sus propietarios y usuarios finales, con un apartado de uso y mantenimiento del edificio y sus instalaciones. En un bloque de viviendas, se deberá entregar el Libro del edificio entero a la comunidad.

Una vivienda a la que se le hace buen mantenimiento durará más y será más cómoda, segura, sostenible y aumentará su valor.

Gracias a las excelentes cualidades del aluminio y de sus acabados, lacados y anodizados, las puertas y ventanas de aluminio son fáciles de mantener. A continuación te damos algunos consejos para el buen funcionamiento de una ventana o puerta de aluminio:

  • Limpia de forma periódica todos los elementos visibles de la ventana o puerta, usando agua templada y trapos de algodón.
  • No utilices elementos abrasivos, cortantes o similares para la limpieza, ni tampoco uses disolventes ni detergentes agresivos. Podrían salir manchas o rayas, que serán muy difíciles de quitar.
  • Después de limpiar, lubrica aquellas piezas sometidas a fricción como bisagras, raíles, etc.
  • Los agujeros en la parte inferior del cerco, deben quedar libres evitando que se tapen, ya que tienen que facilitar la salida del agua recogida en la superficie de las ventanas o puertas. Si quieres que tus ventanas y puertas de aluminio funcionen siempre correctamente y se conserven durante años, ten en cuenta esto:
  • Controlar visualmente los vidrios a fin de detectar cualquier anomalía.
  • Controlar el estado de las gomas. Éstas tienen una duración determinada, ya que pueden resecarse y agrietarse.
  • Supervisar las juntas metálicas por si hubiera alguna anomalía.
  • Inspeccionar los elementos practicables observando que el funcionamiento sea correcto.
  • Observar que los perfiles no tengan golpes, roces o ralladuras. Todo esto ayudará a que no disminuya la estanqueidad, aislamiento, permeabilidad y características técnica/estéticas de las ventanas y puertas de aluminio.

El aluminio, un metal que no deja de sorprender

Hace 200 años, nadie sabía de la existencia del aluminio. Hoy está en todas partes: en latas, marcos de ventanas, envases e incluso carrocerías de automóviles.Es un elemento con doble personalidad.

Puede parecer soso, pero es uno de los metales más reactivos de la tabla periódica.
Desde ese punto de vista, puede que no sea ideal para la construcción de aviones, pero esta desventaja se compensa por su fuerza, flexibilidad y ligereza excepcional.

Del óxido al zafiro

El otro yo de este metal blando y maleable es el óxido de aluminio, que forma una lámina sobre el metal puro en el momento en que se expone al aire (y hace improbable que se incendie un avión).
Este óxido es tan duro, que se usa para hacer lijas y otros materiales abrasivos.
Y el cristal que se forma con este óxido, el zafiro, es la piedra preciosa más dura después del diamante.
Por ello, cada vez se fabrican más zafiros industriales enormes, apropiados para su uso en cristales a prueba de balas, ventanas de aeroplanos y pronto, pantallas de teléfonos inteligentes resistentes al rayado. Sigue leyendo

Aleaciones de aluminio en el sector del transporte

Las diferentes aleaciones de aluminio son materiales que presentan excepcionales características mecánicas, de conformabilidad, frente a la corrosión y estéticas.

Dentro de la amplia gama de tipos existentes se dispone de soluciones especialmente desarrolladas y optimizadas para aplicaciones en innumerables ámbitos de la industria y la vida cotidiana.

El uso del aluminio en el conjunto del sector del transporte puede encuadrarse en tres categorías principales: elementos decorativos y funcionales, tanto exterior como interior fabricados a partir de chapa de aluminio mediante procesos de estampación o embutición, sistemas de escape de los motores de combustión interna fabricados mediante mecanizado de pletina de aluminio, y componentes estructurales y contenedores.

Estos últimos constituyen un apartado de especial importancia, ya que los conceptos de diseño varían considerablemente dependiendo del tipo de vehículo en cuestión.

La producción de vehículos de transporte está sometida a los mismos planteamientos de mejora de prestaciones y optimización de costes de fabricación que se dan en cualquier otro sector industrial. A ello se le ha añadido desde hace dos décadas una legislación cada vez más estricta en cuanto a emisiones de agentes contaminantes, lo cual afecta considerablemente a las características del vehículo: de forma directa, al rendimiento del motor y al peso del mismo –aquí tiene una gran importancia la utilización de elementos de aluminio por su implicación en el consumo–, y en una perspectiva más amplia, a los métodos de fabricación y a la propia producción de los materiales empleados.

Fuente: noticias2d

Desciende el precio del aluminio a en el mercado de Londres

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El precio del aluminio en el mercado de metales de Londres descendió a su menor nivel en casi un año, a un precio de mil 745 dólares la tonelada.

En el periodo que comprende de marzo de 2014 al mes actual, el precio de la tonelada llegó a aumentar hasta 2 mil 107 dólares, mientras que los inventarios se iban a pique.

El movimiento se debió a restricciones en las exportaciones de bauxita, mineral de donde se extrae el aluminio, por parte de Indonesia, el mayor productor de la misma.

Fuente: elfinanciero

Descubren por accidente un método para reciclar aluminio en 2 minutos

Todo comenzó con un bocadillo de bacon en el microondas. Un error en la programación del horno hizo que el sandwich acabara convertido en un montoncito de carbón al rojo vivo.

El bacon carbonizado mediante un proceso denominado pirolisis por microondas llevó a los doctores Howard Chase y Carlos Ludlow-Palafox a preguntarse si el procedimiento podría aplicarse a otros materiales. El carbón es un eficaz conductor del calor. Si está mezclado con materiales orgánicos, los incinera, pero si está mezclado con metales, las altas temperaturas podrían permitir su separación de forma sencilla.

aluminiohorno

Quince años después, Chase y Ludlow-Palafox gestionan en Cambridge la primera planta de reciclaje experimental basada en microondas. El material de partida es plástico y aluminio laminado como el que encontramos, por ejemplo, en los tubos de pasta de dientes o en los envases de tetra-brik de muchos alimentos líquidos. Aunque este material es ideal por su ligereza, flexibilidad y precio, es extremadamente complicado de separar para su reciclaje.

El método desarrollado en Cambridge es capaz de separar el aluminio del resto de componentes en solo dos minutos. Para ello introducen una mezcla de partículas de carbón y pedazos del plástico-aluminio laminado en el microondas convencional e inyectan nitrógeno para extraer el aire. Dos o tres minutos a 600 grados más tarde (según la cantidad). la mezcla se ha convertido en virutas de aluminio puro, e hidrocarburos que pueden refinarse para hacer combustible.

Los investigadores tratan ahora de expandir la técnica a nivel comercial. Cada año se generan 160.000 toneladas de plástico-aluminio laminado en el Reino Unido. Si se reciclara, podrían recuperarse 16.000 toneladas de aluminio. Solo la planta de Cambridge ya es capaz de reciclar 2.000 toneladas de residuos de este tipo al año.

Fuente: http://es.gizmodo.com